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2019-08-10 14:33:11

我們乘坐紐約市的首個自動駕駛班車

紐約市剛剛推出了第一輛自動駕駛汽車。未來主義在現場。

自動駕駛汽車公司Optimus Ride剛剛推出了紐約市第一輛公共自動駕駛汽車,它將把游客穿過布魯克林海軍造船廠的私人街道,這是一個歷史悠久的制造中心轉向技術孵化器。星期二晚上的發布活動承諾乘坐公司的自動駕駛班車,所以我停下來 - 踢掉輪胎,自然地看看航天飛機是否做了他們應該做的事情。

作為工程副總裁,他聽了他的演講。他解釋了航天飛機如何檢測和分析周圍環境。他描述了車輛如何將視覺記錄和LIDAR組合成單個數據流,以從車輛周圍環境獲得更詳細和更高分辨率的輸入。一個女人喃喃道,“這是未來”,走開了。她的朋友微笑著點了點頭。

他談到邊緣案件:不可預測的事件,如司機在紅燈下飛行,或者,也許是一個心不在焉的未來主義記者徘徊在街上。人類可以很容易地適應這些小小的驚喜,但對于編程遵循特定規則的計算機來說,它更難。在我身后,一位穿著灰色扎克伯格毛衣的英俊男子 - 在75度的天氣里 - 警告他的朋友關于計算機視覺。他認為,這將導致“一個反烏托邦的他媽的噩夢”,其中父母會告訴孩子們引發自動駕駛汽車的憤怒。

一段視頻顯示,車輛的軟件在開車過程中識別出各種物體 - 紅色框突出了附近人行道上的行人,同時車輛快速循環75%到99%的確定它正在看人類。他是工程副總裁,他表示,Optimus Ride可以通過銷售其數據進行銷售,但這不是公司的重點。與此同時,他還提到了幾家特定的公司,他們表示希望購買他們的地圖數據,模擬模型以及行人行為的錄像。

該活動的首要信息是,在私人的,大部分封閉的街道上運行自駕車穿梭車將為街道自動駕駛汽車鋪平道路,可以消除導致如此多致命撞車的人為錯誤。

“我們正在做的是向紐約人展示自動駕駛汽車將如何使他們的生活受益,”Optimus Ride首席執行官Ryan Chin告訴人群,“無論是在經濟層面還是文化層面。”

是時候搭車了。我的小憤世嫉俗的大腦想到如何安裝手推車而不是AI駕駛的梭子更便宜,更有效,更安全。事實上,布魯克林海軍造船廠已經有班車。但是,如果駕駛座椅上的那個人像騎著過山車一樣大幅舉起雙手,那么進入一輛保持轉向的車輛也是非??岬?。

每輛班車都有四名乘客和兩名工程師坐在前排。一個人留著眼睛看著路,而另一個人看著一臺筆記本電腦告訴他車輛將要做什么。當一名女子穿過我們前面的街道或騎自行車的人在我們的車道上行駛時,后者嘟the說車子要停下來或轉彎。

汽車按照預期的那樣行事。騎行有點不穩定,但目前還不清楚這是因為車輛本身還是因為其AI系統不斷重新評估其周圍環境。但它感覺很安全 - 我們放慢速度,在沒有離開車道的情況下轉向騎自行車的人。這輛車完成了整條路線;每個目的地都已編入。

工程師告訴我們,在可預見的未來,人類操作員將在航天飛機上。當我問這是一個與謹慎的乘客建立信任還是實際整理技術的問題時,他們用一個詞回答:“技術。”

我們在渡輪上下車,產品負責人Stephanie Wu正在等待回答問題,而我們正在等待再次搭便車。我們聊起了從海軍造船廠私人,安靜,寬敞的道路上的自動駕駛班車到紐約混亂,維護不善的街道所需要的東西。她解釋說,接下來的一個步驟是將安全駕駛員從班車中取出,而讓員工立即遠程監控整個車隊。

“這將是增量的,”她告訴我。“人類有很多復雜性。”

Wu解釋說,Optimus Ride運營的每個城市 - 已經有四個其他城市 - 作為一個不同的沙箱。例如,她說這里的行人不喜歡遵守規則,因此在該地區運行穿梭機可以幫助他們分析和準備不可預測的人類行為。

一次機動避開了汽車的人工智能:一名人類駕駛員不得不接管執行三點轉彎而另一名站在外面的人指揮他完成機動。

“沒有根本原因我們不能做三分轉,”吳解釋說,提醒我每次我告訴別人我讓他們贏得一些東西來掩蓋我傷痕累累的自我。“我們現在就不對了。”

當我們回到聚會場地時,司機再次抓住方向盤,在預留停車位的兩個其他班車后面停車。

該黨已經偃旗息鼓。一位調酒師向一位正在喝啤酒的男人喊道,“我們將來會這么做!”然后告訴一位女士要求La Croix現在自助服務。我回到外面觀看最后幾班航班。

當我開車回到皇后區時,有一輛自卸卡車在我面前駛過BQE。裝滿可回收垃圾的卡車沒有正確關閉,所以它后面留下了一堆垃圾。一個密封的袋子掉了下來,后面的車子優雅地減速并且不用了。片刻之后,另一個包掉了出來。到那時,高速公路已經變得更加擁擠,無處可去的可憐的司機被困在后面,所以他們慢慢地穿過垃圾桶。汽車抓住了它下面的袋子并將它拖到下一英里,在道路上充滿了燒焦塑料的氣味。

盡管Optimus Ride的航天飛機在近乎空曠的私人道路的控制環境中航行沒有任何問題,但我還是忍不住想想它將如何在現實世界的高速公路上行駛 - 邊緣情況從思想實驗轉變為字面堆垃圾在路上。

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