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2019-12-28 08:36:15

評測2020款VV5怎么樣及吉利遠景X6多少錢

雖然距離2020年還有兩個月,但回頭細細來看的話,會發現2019年是WEY至關重要的一年。

比如說聯手中國航天打造“聯合技術創新中心”、贊助高口碑電影《中國機長》賺足了熱度、牽手國民公路G318,助推公路文化;再到車手魏建軍先生在“WEY震天地間 VV7 PHEV沙漠車神挑戰賽”中同場競技……每一個事件單拎出來,都會說:嗯,這才是WEY,鼓足了一口氣。

鼓足了一口氣,更體現在產品上。10月中旬,2020款VV5上市,雖然只是改款車型,但細節提升又賺足了眼球。簡單來說,就是三個關鍵詞以蔽之:品質、下沉、洞察力。

第一個關鍵詞,品質

雖然VV5在WEY的產品序列中主打年輕人定位,但豪華屬性并沒有缺席,這跟WEY的品牌初衷相得益彰。

很多調整都是細微的,但貼合消費者的需求和痛點。

外觀方面在細節處進行了調整。比如底部排氣裝飾由圓形變成了長方形四出樣式,但最大的看點是車燈。尾燈進行了較強的整體設計,內腔新增了點陣式的LED光源,同時以豎型3D后位置燈燈條作為點綴。

不難發現,創新設計豎型日間行車燈、前霧燈、后位置燈、后霧燈及車尾反光條的應用,彰顯的是WEY家族設計DNA進一步強化,是邁出的一大步,或將成為之后新車型都沿襲的設計理念,品牌標識度更高。

內飾上,大面積軟質真皮包裹覆蓋,副駕駛前排的飾板設計增添了不規則元素設計,四門內護板更換新造型,剛打開車門的時候會有耳目一新,但又是熟悉的老朋友,畢竟中控臺部門的經典造型沒有變化,在保留家族語言的同時進行了突破和創新。

全新升級的12.3英寸多媒體顯示屏,與同系列產品都保持了家族式放大的步調,搭載的科大訊飛2.0飛魚系統,使用感比較流暢;同樣是12.3英寸的環繞式分層儀表板頗具立體感,信息布局;超越同級的全景天幕則令車內空間更為通透開闊,試駕當天陰雨連綿,天氣陰沉,但大面積天窗使得車內光線很好。

12.58萬元到14.78萬,售價區間定位于年輕人的入門級SUV上。但WEY對年輕化的理解,并不是簡單加幾個噱頭,而是配置的實操性,是真正讓出行更加便捷的初衷。

第二個關鍵詞,下沉

中國有巨大的消費群體和消費市場,正從基本的衣食住行消費端逐漸向高品質生活的供給端過渡。而隨著時代發展,“高品質”的貨幣價值體驗又在不斷降低:前幾年,品質感這個詞一般都出現在20萬級別的產品上。如今10萬級別的車型更多主打品質。

這個變化,也代表著時代進步的趨勢。VV5同理,畢竟WEY的品牌定位是中國豪華SUV的領導者,愿景是將豪華觸手可及——以更具市場化競爭力的價格去擴大消費群體。

所以,下沉這一步必不可少,而且是技術下沉。

智能配置上,人臉識別功能可以檢測到疲勞駕駛以及情緒狀態等,這個功能在2020款的WEY車型中都進行了搭載,這跟一些豪華車的邏輯同理:比如奔馳率先在S級上使用的全液晶儀表和中控屏幕一體式設計也逐漸應用到C級、E級上。除此之外,車載雙向WIFI、智能語音識別、智能手冊、FOTA無線升級、車機互聯、在線導航+實時交通等智能互聯配置更加實用。

安全配置更豐富。ESP 9.3版本(升級項)、百萬高清360°環視影像(升級項)、MOD低速移動物體監測、MEB低速緊急制動等智能安全配置。其中ESP升級之后,增加了橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器,ESP控制單元可精確控制前后、左右車輪的驅動力和制動力,確保車輛行駛的穩定性。

而在低速行駛中,MOD低速移動物體監測與MEB低速緊急制動功能,可實現多方位碰撞監測,當距離障礙物過近時,會提供告警或主動剎車,避免誤碰撞。

第二代流媒體后視鏡也進行了升級,后視鏡邊框更窄,升級至4.5mm,像素更高達到1280*256;超廣角后視鏡將可視角度提升300%,視野更大等特點。其實這些變化雖然很微妙,但卻會在潛移默化中優化用戶體驗。

而用戶體驗這件事,不正是所有產品的靈魂所在嘛?

第三個關鍵詞,洞察力

2020款VV5上市,共推出了兩種動力組合四款車型,其中1.5T+7DCT的動力配置有,還有2.0T+7DCT的高階動力組合。

為什么2020款VV5中1.5T是主力?

其實從從2017年首款VV5上市至2020款推出之前,該車型已經推出了至少10個版本,包括升級版和終極版等,都是搭載2.0T發動機;而今年1-9月,在5月份VV5 1.5T車型上市后,VV5的累計銷量為13125輛。

“VV5的1.5T版本雖然今年5月份才上市,但是銷量比例越來越大,現在基本上占整個VV5銷量的比例已經達到了80%。”長城汽車股份有限公司副總裁兼WEY品牌營銷總經理柳燕認為,VV5的產品線已經進一步清晰,與此同時重心也放在了更暢銷的1.5T版本上。

我們駕駛的是1.5T+7DCT,發動機代號為E15BA,在現有4B15A機型的先進技術、強勁低速扭矩基礎上,應用350Bar燃油噴射壓力、第二代CVVL機構優化燃燒,適應國Ⅵ排放法規要求;為最大功率126kw / 5000-5600rpm,峰值扭矩287N*m / 1400-3000rpm;百公里綜合油耗6.6L;2.0T直列四缸渦輪增壓的為167kW,達到387N·m。

從西溪國家濕地公園出發,大概60多公里到達莫干山,途中有城市道路、省道、高速路段以及盤山公路。初段提速略微有點遲緩,主要可能在于7速濕式雙離合的介入,但是后半段深踩油門之后動力輸出的又比較強勁,平順性不錯;底盤懸掛沒有改變,偏城市舒適性的風格,方向盤的轉向性比較精準,在盤山路上一直繞來繞去,沒太大虛位,而且車身的跟隨性和整體性都不錯。

NVH方面,在100KM/h內靜謐性都比較突出,時速超過這個節點之后,能感受到胎噪和風噪,整體處于同級別主流水平。

這是一條極其明晰的邏輯:明白當代年輕人的品質需求,明白品牌體系的達成與構建,明白市場洞察等。摸索到一條最適合產品的邏輯,才是捷徑。

10月28日晚,吉利新款遠景X6上市,售價區間為6.89-9.99萬元,新車共推出搭載1.4T四缸發動機的6款車型。我們前不久靜態體驗了這款車,下面聊一下感受。

遠景X6是遠景SUV的替代者,而這個車型一直追溯到全球鷹GX7,從它的車身結構、比例都能看出,同一個車架似乎用了很多年。而全球鷹GX7曾經的售價超過12萬,相當于今天博越的定位,但隨著年份的久遠,基于GX7演化而來的“接班人”越來越親民。

由于吉利已統一成一個品牌,所以早期多品牌戰略已經停用,比如全球鷹、英倫都被撤掉。而遠景這個名字被保留下來,是什么樣的定位呢?其實它是吉利旗下一個更接地氣的系列,比帝豪略低一點,而相對于繽字輩和博字輩而言,遠景和帝豪又相當于是傳統的系列,主要面向三四線城市。

曾經的遠景SUV擁有不錯的銷量,但外觀似乎沒改徹底,前臉看上去還算有家族特征,但尾部卻保留了濃厚的“全球鷹時代”味道。而遠景X6的問世,則大大改變了這個形象。

首先說尾部,這是變動最大的部分,采用橫條立體的尾燈,看起來十分精致,而且讓整個車尾變得更寬,也更賞心悅目。不過,仿佛被斜向切割的尾部,延續了全球鷹時代的風格,顯得比較有特色。

再說前臉,雖然依然用了回字形中網,但更加精致,尤其體現在復雜的頭燈組和亞光金屬的中網,還有一大亮點,就是采用全黑的LOGO,看起來十分時尚、簡約。實際上,彩色LOGO還保留著,但主要用傳播和廣告方面,而不用在具體的車上。今后,所有吉利旗下的新車都會換上黑色的LOGO,這種“雙標并用”做法有點類似奧迪。

總之,無論外觀還是實車尺寸,看起來都更接近它的大哥博越。如果我不說它是6萬多起售,你可能會以為它差不多10萬起步。

內飾幾乎是徹頭徹尾的變化,完全找不到一點土味的感覺。方向盤握感很好,且造型設計比較國際范兒。中控面板既顯得高檔,也有科技感。比如采用了大量軟質材料、類似亞光金屬的材料,相比老款車型比較硬的塑料,遠景X6在用料上進步了一大截。論科技感方面,它的儀表盤和10.25英寸中控屏都是全數字的,且界面設計一點也不廉價,跟沃爾沃有一拼。并且搭載了吉利最新的GKUI 19智能車聯系統,擁有更智能的語音功能、導航、個人賬戶信息等。

配置方面也超出預期,有ACC、360度全景影像、坡道輔助、電子手剎、行車記錄儀控制、自動駐車等。當然,這些配置都裝上之后,就不是6萬多的價格了,但依然很值,因為遠景X6擁有接近博越的車內空間,但卻少了幾萬元。

雖然沒有開過,但動力方面,新款遠景X6繼續搭載1.4T直列四缸發動機,最大功率141馬力,傳動系統匹配6速手動或可模擬8速的CVT無級變速箱。懸架方面,新車延續了老款車型前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的設定。

這款車更強調實惠的性價比和新潮的設計,主打三四五線城市的客戶。有了更時尚的外觀、更有科技感的內飾和寬裕的空間,遠景X6一定有更好的銷量

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