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2019-12-28 08:17:35

評測2020款哪吒汽車N01怎么樣及2019款別克君越Avenir多少錢

一款合格的城市代步通勤車需要滿足哪些需求?在早晚高峰的車流中穿插自如、在狹窄的地庫里閃轉騰挪、有可以無聊解悶的娛樂功能、還要有不求逆天但求靠譜的續航能力。2020款哪吒N01就能滿足你。

此前,我們已經測試過哪吒汽車2020款N01的續航能力。根據易車的測試標準,其實測續航能力將超過300km,特別是其在城市擁堵環境中的電耗水平出色,非常適合日常的城際通勤代步。點擊下方鏈接即可查看2020款N01的實測續航表現~

截止發稿,2020款N01在店端已經有了部分優惠,且現車充足,可選的顏色和配置也較多。有關2020款N01的市場調查,可點擊下方鏈接查看編輯走訪市場調查得出的具體優惠額度~

2020款N01 動態體驗

2020款N01的調校更加偏向舒適取向,細碎的顛簸基本被全部過濾掉,但由于其避震筒的阻尼偏小,在經過路面起伏或較大的垂直高度變化時,懸架有多余的上下起伏。

在經過彎道時,2020款N01的側向支撐并不算充足,底盤和上車體會有一些上下分離的感覺,這在同級別電動車中也屬于常見的問題。但由于其車身尺寸緊湊、軸距較短,在穿插變道時的靈活性很好,非常適合城市通勤環境。

此外,其制動性能還需要加強。經過實測,2020款N01的百公里剎停距離為52.2米,并不算出色。此外,其剎車踏板的腳感并不能很好地把當前的制動力度傳達給駕駛者,使得駕駛者在剎車踏板踩踏足夠深、制動力足夠時也會有些缺乏信心。

而在方向盤的手感上,2020款N01的方向盤回正力度較大,其方向盤在最初的一段距離中偏重,需要駕駛員用更大的力氣轉動方向盤。但當經過一定的角度后,其方向盤的手感會變輕。這樣的變化會讓駕駛者在修正車輛方向時投入更多的精力和體力。

2020款N01新增的C-booster制動能量回收系統支持三擋強度可調,其整體的回收力度較為保守,即使在最高檔也不會有強烈的制動感,乘客幾乎不會有任何不適。經過測試,我們建議其回收力度設置在中間檔即可。

2020款N01的整體設計并沒有大的變化,但在細節上其不僅對保險杠造型進行了調整,還增加了T字形的LED日間行車燈組,相比老款更加精致。

除了車頭部分的設計調整,2020款N01的后保險杠設計也進行了同步升級,取消了過去的銀色下護板,改為兩條新增的貫穿式銀色飾條,使得其車尾部分更具層次感。

2020款N01的內飾布局基本沒有變化,但內飾配色和儀表盤顯示效果上進行了升級,顯示效果更加細膩。同時,其在配置方面還增加了主駕座椅扶手、PM2.5過濾等配置。

而在動力方面,2020款N01的動力性能并沒有進行調整,但其推出了兩種續航版本,其NEDC續航能力分別為301km和351km。

這快消時代,太多東西浮華于世。處在“漩渦”中心的人們,心思和眼力開始分岔,看不清也看不穿。這是時代所向,它幾乎霸占了生活中的每個角落,包括汽車產品。在測試上汽通用別克-君越(參數|詢價)Avenir(下文簡稱君越Avenir)的這段時間里,我時常在回憶它的故事,并揣測它的定義。

十年前的國內中型車市場尚處在“一片祥和”的氣氛當中,當時的汽車產品個性更強,品牌等級分明。如此大環境下,別克君越的存在簡直獨樹一幟,憑借碩大的車身以及如坦克一般的壯碩身形,贏得不少紅利。時光荏苒,回看現今,中型車市場已是”戰亂時代“,而當年的”越級“先驅,在這場風暴中是否還安好?

君越 2019款 28T Avenir 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

28.98萬

坦白說,我喜歡上一代君越的線條,那種飽滿的肌肉感放在當時可謂驚奇,也讓它的擁有者們獲得了十足的虛榮感。不僅如此,它的細節處還透著一股野蠻和粗獷,有味道。

再看這一代君越,它明顯精致典雅了,氣質上發生了180°大轉變。Avenir車型擁有不同于普通版車型的外觀細節,這足以讓你一眼辨認出它的身份。我非常喜歡中網造型,它采用Avenir標志性的菱形編織符號,通過金屬編織技法打造,隨著光線和角度的變化,它能帶來十分奪目的視覺效果,這一細節給出了不錯的豪華感。除此之外,Avenir車型還獨有“梅洛酒紅”車身顏色,以及19英寸的鋁合金輪圈。

單純從設計的角度看,我認為君越是一臺富有時代特色的產物。在家族式框架的約束下,它變得柔和,至于好壞,見仁見智。但必須承認,它不再有往日氣魄,那種荷爾蒙幾近爆發、洶涌流淌的灼熱感消失的無影無蹤。這個時代的審美浪潮就是如此,弱化個性勢必帶來中庸。

內飾給我的主觀感受像經歷了一次“過山車”,連我自己都沒想到。起初我對它的印象很一般,素雅的調性是典型的老派作風,鍍鉻修飾的匱乏讓它缺少撲面而來的豪華感。然而,在接觸了一兩天后,我居然神奇的被它征服了,它的魔力在于材質與配置。

Avenir的車內頂襯、遮陽板以及門柱都采用麂皮絨面料包覆,具有良好的親膚性。中控面板和車門飾板處使用了Avenir專屬立體菱格紋面板,并且還帶有專屬植絨腳墊,為高級感的營造起到作用。結合以上三點來看,這臺車在材質上與普通版車型有較大差異。雖然觀感上并不突出,但實際接觸過后會給人相當好的體驗,也是改變我對其內飾評價的主要原因。

配置方面,Avenir車型也有著諸多亮點,360°全景影像、遠程啟動、前后排座椅加熱/通風/按摩、膝部氣囊、BOSE音響、自適應遠近光、主動剎車、車道保持等功能悉數到場,以它的價格來說,是比較令人驚喜的,唯一遺憾是自動駐車功能的缺席。

總體來講,君越(參數|詢價)Avenir的內飾部分屬于日久生情的類型。它并不具備能立刻吸引眼球的設計,也沒有強烈的科技感,但一切又是那么自然而然,毫無刻意偽裝,接觸久了反倒能給你一種舒適和體貼。這感覺與婚姻關系何其相似,相愛容易相處難。

先來聊聊座椅,君越(參數|詢價)Avenir的座椅采用真皮材質,并帶有專屬菱格紋打孔,皮質的觸感不俗,細膩有質感。座椅比較寬大厚實,不算特別柔軟,但整體承托性是不錯的。另外,前后排座椅都帶有電動調節、加熱/通風及按摩功能,盡管按摩功能無法設定強度和部位,但它的出現就已經相當驚喜了。

乘坐空間表現常規,日常家用或是商用的話是不成問題的,但后排空間確實沒有想象中那么大,180cm的體驗者的頭部余量比較局促,腿部空間也不算太多。不過,考慮到其豐富的座椅配置,整體舒適性還是可以保障的。

儲物表現反倒帶來了不小驚喜,儲物格的設計很聰明,數量多并且實用性高。前排地臺處采用雙層儲物形式,上層可以放水杯、手機和鑰匙,下層可以放票據、錢包等物品,規劃合理,還能有效避免雜亂。

后排座椅配置上的大幅提升,導致君越Avenir的后排座椅無法放倒,后備廂容積無法得到擴展,常規容積也從普通版車型的523L減小到了472L。后備廂放入28/24/20英寸的三個行李箱稍微有點費勁,主要原因是后備廂內部高度原因。不難看出,君越Avenir更加注重后排乘客的乘坐感受,它的商用屬性明顯加強了。

28T車型仍舊采用2.0T發動機,最大功率241馬力/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。最大扭矩與2018款車型相同,但最大功率由261馬力降至240馬力。不過,最大扭矩區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm,整體取向是在向燃油經濟性傾斜。

2.0T發動機采用了單渦輪雙渦管形式,不但可以提升排氣效率,還能減小渦輪遲滯、提升動力響應速度,對燃油經濟性也有一定幫助。除此之外,這臺發動機還帶有TriPower可變氣門管理技術,也就是通常說的智能變缸技術,提供三種工作模式,分別為四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式。這一切的目的,當然是為了降低排放。

油門初段的表現一點不賊,線性的遞進過程恰到好處,它的出力非常友好,保持了十足的風度與得體。油門不需要太大深度就可以完成大多數行進動作,這是一臺30萬元中型車的基本素質。全油門狀態下,動力系統在給予充足動力的同時,盡可能抹平突兀感。在一次次的進化和更迭中,如今的君越(參數|詢價)在動力表現上達到了最為沉穩從容的狀態,與其自身定位也更為契合。

9速手自一體變速箱的表現可圈可點,日常駕駛時它相當柔順,并且樂于升擋,將發動機轉速盡可能降低。急加速時的連續降擋動作稍慢,但邏輯判定準確。低速時偶有小幅頓挫,收油時伴隨輕微的拖拽感,但影響不大。整體來看,表現瑕不掩瑜,可以勝任駕駛者的絕大部分需求,在平順性、響應速度和換擋速度這三個維度中找到了比較好的平衡點。

起步過程非常干脆,前輪有輕微打滑,不算嚴重。中前段加速能力最為充沛,轉速超過4500rpm時主觀上能感受到動力衰減。變速箱在升擋時的速度一般,不算干脆利落,這一點在分秒必爭的加速測試中有明顯的體現。最終測試成績比官方成績慢了0.4秒左右,與天氣有一定關系。橫向和同級對手相比,君越Avenir的加速能力處于中游水準,對于日常使用來說完全足夠。

測試路程110.3km,全程開啟空調,平均時速30km/h,共消耗95號汽油12.66L,綜合油耗為11.5L/100km。這個測試成績并不算太理想,比汽車之家標準值高了不少,與同級別的諸多對手相比毫無優勢。

油耗高,自然用車成本就高。這里多說一句,別克君越28T車型的后期保養費用并不低,保養周期為5000km,小保養價格在1000元左右(含工時費),大保養價格則要2000元上下。相比豐田系或大眾系產品來說,后期保養費用確實高了不少。

好的底盤調校應該是具備多面性的,它不能用單純的軟或硬來形容,也不會輕易顯露出自身的缺憾。君越(參數|詢價)Avenir的動態表現非常沉穩,在高速巡航時給予駕駛者足夠的信心,四條輪胎牢牢地抓住地面,姿態穩定。對于顛簸的濾振能力也很強,中小幅振動能被懸架吸收大部分,避振器和彈簧足夠緊致。壓縮、復原阻尼以及彈簧系數的設定非常完善細膩,過減速帶時干脆利落,復原過程迅速,盡可能保持車身平穩,沒有多余彈跳,相當舒服。

轉向不是特別輕,甚至有點重手,同時保留了部分路感回饋,這種風格或許是不少人喜歡君越的原因之一。另外,NVH也是君越Avenir的一大亮點,車廂內的靜謐程度在同級別中當屬翹楚。從主觀感受來說,胎噪和風噪都得到了有效的抑制,車內的隔絕感較強,ANC主動降噪系統以及夾層玻璃等措施功不可沒。

君越Avenir并不是一臺能帶給你刺激的車型,即便開啟SPORT模式,它仍舊是一副處事不驚的面孔。但令我欣喜的是,我看到它骨子里那種老派作風,一種沉穩可靠有底蘊的鎮定,高級感也在不斷接觸中慢慢滲透出來,這感覺值得回味。

盡管日常駕駛時給人輕快感,但在連續繞樁時則展現了另一種風格。君越Avenir的車身響應速度并不十分敏捷,車頭太重了,導致推頭比預想中來的更早,車尾仍有輕微脫節感,動態反應有遲疑。懸架的支撐性不錯,高速阻尼能在極限狀態下提供支撐,并不會給人軟塌塌的感受。動態表現上仍無法避免的給人笨重的感覺,和同門小老弟君威相比要遜色一籌。

剎車初段腳感一般,有點軟,剎車踏板行程較短,制動力釋放不算特別均勻,中段有一些突兀感。剎車成績始終維持在39米左右,衰減比較小,整體表現穩定。橫向對比的話,君越Avenir處于中上游水準,符合預期。

實測數據與主觀感受比較一致,在各個測試時速下都有比較好的噪音表現,各項數值遠低于汽車之家標準值,表現突出。

2019款君越Avenir的官方指導價是28.98萬元,相比2018款車型降低了兩萬元,盡管動力水平有下降,但配置上又進行了彌補,整體來看仍舊具備不小競爭力。目前別克君越的優惠幅度不小,根據購車方式(全款或貸款)的不同,Avenir車型的終端優惠在3-4萬元不等。這么看下來,產品實力有,終端優惠也跟上了,性價比確實不低。另一方面,豪華品牌中型車的優惠幅度同樣不小,即便配置上無法與君越抗衡,但有品牌加成在,顧客仍舊絡繹不絕。而同級別的對手們也紛紛在向年輕化靠攏,各個別出心裁拿出了看家本領,沒一個是好惹的。

毫無疑問,這臺君越的綜合表現完全配得上Avenir的名號??墒?,把它放在這個時代卻顯得有那么點格格不入。在年輕化的大浪潮之下,這種老派作風顯得彌足珍貴,更讓人有一種愛不釋手的感覺。然而,品味與喜好太容易被左右了,大家都忙著去欣賞原廠車的“改裝車濾鏡”和15.6英寸的超大屏幕了,還有多少人在意觸感和底蘊呢?細細想來還真有幾分無奈,或許不是君越不夠好,是這時代變化快。

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