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2019-12-27 09:53:20

評測吉利博瑞怎么樣及北京現代領動PHEV多少錢

近幾年,民參軍是興國強軍的國家戰略,是富民強裝的武器裝備采購策略。而就在前不久,吉利與7家汽車企業參加投標部隊用車,最終吉利博瑞中標1050輛,其智能科技、五星安全品質以及乘坐的舒適性得到了部隊評委的一致好評,借此契機,吉利汽車在春曉基地舉行了“吉利博瑞軍工品質公開眾測”活動?;顒由?,吉利博瑞也進行了B柱鋼板電鉆鉆孔以及APA全自動泊車、AEB預碰撞等一系列測試,重點還挑戰了8噸靜重壓,那么下面我們就了解一下詳細的測試過程。

此次活動可以理解為吉利博瑞的公開眾測,官方主要對車輛的各項功能進行了演示以及測試,并且運用了相對應的測試手段對車輛的品質進行了檢測,包括車身強度、空間密封性、動態性能等。

ICC智能領航包括智能領航跟隨和智能轉向功能,通過車距控制,車速調節,車向轉彎,實現跟隨前車循跡駕駛,在0-150km/h車速范圍內,車輛通過攝像頭與毫米波雷達探知前方車輛,前方無車時,保持設定時速行駛,前方有車,自動調整車速保持設定車距行駛,前車離開后,自動恢復設定時速巡航。

吉利博瑞挑戰8噸重壓測試:

吉利春曉基地參觀

據官方介紹,春曉基地總投資45億元、年產能30萬輛、占地面積1800畝,在沖壓、焊裝、涂裝、總裝傳統造車四大工藝基礎上,以更加精密的精工制造工藝打造出來的零件精度誤差在0.01毫米以內。

在合資品牌的插電式混合動力緊湊型車中,現在能夠選擇的產品還不是很多,而且有些車型的純電續航里程并不是很高。目前,只有北京現代領動PHEV(以下簡稱為:領動PHEV)和東風悅達起亞K3 PHEV兩款車型,官方公布的純電續航里程達到了80km級別。那么今天,我們就拿到了定價在合資同級別產品中,相對比較便宜的領動PHEV,測試一下該車在各方面的表現。

●60秒快速了解全文:

1、領動PHEV在滿電狀態下,以純電模式形式了81.8km,隨后在混動模式下行駛了103.4km,加入了4.65L汽油,通過計算,該車300km的綜合油耗為3.3L/100km;

2、加速和剎車的成績分別為9.96秒和43.01米,加速表現尚可,但剎車方面還有提升空間;

3、乘坐空間方面表現雖不算出色,不過整體來說符合緊湊型車的正常水平,但后排座椅靠背無法放倒,使后備廂在實用性上打了些折扣。

領動新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

20.98萬

目前,領動PHEV在售的有三個配置車型,補貼后統一售價為15.78-17.88萬元。而我們此次測試的是該車的中配車型——1.6L PHX樂行版,補貼后售價為16.68萬元。

● 能耗測試:

其實,在能源補充的效率和使用成本方面,插電式混合動力車型還是具有比較大的優勢的。如果純電續航里程足夠的話,市內通勤的用車成本將大大降低;而長途出行的過程中,以加油的方式補充能源,相比純電動車型的充電來說,便利性和效率不言而喻。不過,對于插混車型來說,饋電狀態下的油耗表現還是值得關注的。那么,官方公布純電續航里程為85km的領動PHEV,在純電續航和饋電狀態下的油耗表現如何呢?

我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測,特意加入了純電續航里程測試,以及車輛插電混動狀態下300km的綜合能耗,在此我們也向大家介紹一下測試方法。

領動PHEV在滿電狀態下,以純電模式形式了81.8km,隨后在混動模式下行駛了103.4km,加入了4.65L汽油。通過計算,該車300km的綜合油耗為3.3L/100km。當然,這是基于目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的,若使用場景有所區別,您也可以自行套入公式計算,可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

小結:從最后的測試結果來看,如果您家或者公司有充電條件,領動PHEV將近82km的純電續航里程,對于通勤單程距離在40km之內的用戶來說,基本上可以以純電模式滿足使用需求。當然,由于插混車型只能使用慢充設備補電,且充電時間相對較長,所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話,在使用能耗成本上會節省很多。而油耗方面,該車的300km綜合油耗表現比較出色,最終成績為3.3L/100km,這在同級別車型中還是很有優勢的。

● 駕駛感受:

我們測試的領動PHEV,搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機和一臺驅動電機組成的混合動力系統。其中,燃油發動機的最大功率為105Ps(77.2kW),最大扭矩為147N·m;驅動電機的最大功率為61Ps(44.5kW),最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統,采用了一套6速雙離合變速箱。

該車的動力模式有EV(純電驅動模式)和HEV(混動模式)兩種選擇,在之前的能耗測試中可以看到,當動力電池電量較低時,車輛強制以混動模式行駛,并在動力電池中保留一部分電量,以便在急加速狀態下,為車輛提供充足的動力。在EV模式下,只要是電量充足,可以僅靠驅動電機將車速提升至120km/h。

無論在任何動力模式下,都有ECO和SPORT兩種駕駛模式,兩者主要的區別在于加速踏板的響應方面和動力輸出上。當然,在SPORT模式下,加速踏板的響應更加靈敏,動力輸出也更加充沛,當快速深踩加速踏板時,即便動力模式設置的是EV,燃油發動機也會介入動力輸出,使車輛擁有更強的加速能力;在ECO模式下,出于對經濟性方面的考慮,動力輸出比較平緩。

該車的動能回收是不可調也不能關閉的,當完全松開加速踏板時,拖拽力并不是很強烈,有一定的制動效果,但并不突兀,整體感覺與駕駛燃油車完全松開油門后的感受差不多。如果您經常開燃油車,在駕駛領動PHEV時,幾乎不需要花時間來適應動能回收,可以做到立刻上手。

在底盤的調校方面,這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細碎顛簸過濾的比較干凈,彎道上也有一定的支撐力度,整體給人比較穩健的表現。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時,會顯得有些偏硬,這與其動力電池布置在后備廂有關系,畢竟隨著尾部的重量增加,后懸架彈簧的壓縮量也會增加,所以應對路面起伏時顯得不夠從容。

小結:領動PHEV在駕駛方面,整體來說還是比較令人滿意的,在日常使用過程中,不論是EV模式還是HEV模式,在動力方面都是足夠的;如果想要體驗比較激進的駕駛風格,SPORT模式的動力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱,在換擋時平順性表現也不錯,只不過在降擋時跟其燃油版車型的感受類似,稍微有些慢,但并不會影響您日常代步。而懸架的調校雖偏向與舒適性,但后懸架的表現有些小瑕疵,但對于家用車來說無傷大雅。

● 性能測試:

○ 加速測試:

在加速測試環節中,我們將領動PHEV動力和駕駛模式設定為HEV模式+SPORT模式,在動力電池電量高于95%的狀態下,關閉空調和車身穩定系統,以彈射的方式起步。不過,起步前發動機并未進入工作狀態,而剛起步時前輪也不會發生打滑的現象,最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒。

從成績上看,領動PHEV的加速能力雖然在同級別車型中并不出眾,符合該級別車型的表現,但是與同級的合資車型相比,還是有一定優勢的。

○ 制動測試:

在制動測試環節中,制動力表現比較線性,踏板腳感適中,全力剎車時有“點頭”現象,好在車身的姿態比較穩定。不過,最終的測試成績一般,且在測試后半段前制動系統出現了輕微的冒煙現象,說明剎車盤與剎車片承受了很高的負載。經過幾次測試后,我們得到了43.01米的剎車成績。

造成這樣的成績,首先是車輛搭載了電驅動系統后,車身重量增加,同時也增加了制動時的負載,導致制動系統在連續制動時更容易迅速升溫,影響制動效果;其次,該車的輪胎寬度為205,相對來說窄了一些,如果使用更寬的輪胎,想必對制動效果的提升會有一定幫助。

○ 繞樁測試:

領動PHEV在繞樁時的,轉向系統的指向性還不錯,車頭能夠按照你的意愿改變方向;而車尾由于裝有動力電池,整車中心后移,使得尾部的慣性增加,所以后輪的極限不高,比較容易被突破。不過,突破極限后,車輛的可控性還是有的,只要松開加速踏板,能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言,佛系的駕駛風格,還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測試:

當插電混動車型電量比較充足時,若以EV模式行駛,發動機不會參與驅動,所以噪音表現會優于有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用HEV模式+SPORT模式,令發動機以積極的狀態輸出動力。在測試中可以發現,當車速高于60km/h后,發動機的運轉并不是主要噪音來源,更多的噪音來源是胎噪和路噪。

小結:在加速測試中,9.96秒的0-100km/h加速成績對于一臺以家用車定位的產品來說,表現還算可以。然而,制動方面的表現就比較一般了,43.01米的成績雖然在合格的范圍之內,但還是有提升空間的;繞樁中,后輪的極限雖容易突破,但車輛的可控性并沒有丟失,這兩項測試的表現平平,與車身重量和輪胎寬度都有關系。噪音方面,以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高,但從感官上并不會讓人感覺特別的嘈雜,還是可以接受的;當車速超過100km/h后,基本上只能感受到胎噪和路噪,發動機的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀內飾:

領動PHEV雖說是基于燃油版領動打造而來,但在設計細節上還是有所不同的。該車在外觀方面,仍然保持著現代在這款車型上,運用多年的流體雕塑2.0設計理念,不過還是比較耐看的,并不顯得過時。

進入車內,可能會給您一種穿越的感覺,仿佛又回到了幾年前,內飾的整體設計與2016款領動基本一致,包括方向盤的造型、儀表盤的布局等方面,并沒有給我們帶來太多的新意。

該車的中控屏仍然采用了與2016款車型相同的大小,尺寸依然是8英寸,在這“大屏當道”的年代,多少會令人覺得不夠大氣,不過清晰度表現還不錯。而多媒體系統在UI上也沒有太多的優化,還是熟悉的樣子,但系統響應方面沒有卡頓現象。

而在配置方面,測試車輛由于是中配車型,所以并沒有帶給我們太多驚喜,導航、藍牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動天窗等等,都是這個價位應有的表現。但鹵素大燈、手動座椅調節這些配置,讓人感到有些遺憾。

● 乘坐空間&儲物能力:

○ 乘坐空間:

領動PHEV的座椅采用了仿皮材質,其包裹性表現還是不錯的,但座墊和靠背的填充物如果能在厚實一些,乘坐感受會更加舒適。

該車的后排座椅表現比較中規中矩,屬于緊湊型車應有的表現。腿部空間的表現還算比較充裕,而頭部表現一般,不過至少沒有強烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起,而且縱向表現對于身高為178cm的男士來說并不是很理想,坐姿有些局促。

○ 儲物能力:

該車的儲物能力算是這個級別車型的正常表現;由于后排座椅無法放倒,使后備廂不具備擴展能力,實用性上打了一些折扣。不過,后備廂還是具有一定深度的,可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個,所以對于日常使用來說,只要沒有特殊長度的物品需要裝載,其容積完全足夠了。

全文總結:

北京現代領動PHEV其各方面表現比較符合其家用車的定位,最值得肯定的方面,是其在能耗上的表現:81.8km的純電續航里程,基本上可以滿足市區內日常的通勤需求;而3.3L的300km綜合油耗,也是處于同級別插混車型中比較出色的水平。

不過,在剎車、操控以及配置方面,還是有一定提升空間的,畢竟補貼后的售價,就算低配車型也已經超過了15萬元。既然說到了價格方面,若僅與合資品牌的插混車型相比,也許還有一些優勢;但是與中國品牌的插混產品較量,確實在缺乏一些競爭力。不過,對于有新能源車優惠政策的城市而言,比如上海,這個價格還是可以與同級別的燃油車抗衡一下的。

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